Nízka a veľká auto je vynikajúca, nie čím nižšie, tým lepšie. Po prvé, hlavným účelom zníženia tela je mať nižšie ťažisko. Spodné ťažisko znamená vyšší limit v rohu (teoretická hodnota).

Ale nezabudnite, že cesta nie je dokonale ideálna úroveň. Na ceste môžu byť vzostupy a pády, môžu sa vyskytnúť ramená a môžu sa vyskytnúť aj rôzne mimoriadne udalosti. Preto je potrebné umožniť, aby sa pneumatiky voľne pohybovali, aby absorbovali prebytočné vibrácie. Kolesá sú lepšie na zemi.

Všeobecne povedané, mäkšia zavesenie znamená silnejšiu schopnosť absorbovať vibrácie, ale iba pružiny nestačia. Predstavte si jarného poníka na detskom ihrisku, ktoré je možné hrať dlho s jedným tlakom, takže je potrebné zaviesť obmedzenie. Na odfiltrovanie prebytočného pohybu. To je presne úloha absorpcie nárazov. V skutočnosti sú tlmiče v živote celkom bežné. Napríklad dvere špičkovej kabinetu môžu jasne pociťovať odpor, keď sú zatvorené. Napríklad strešná rukoväť na aute sa automaticky zatiahne pomaly počas poslednej fázy odrazu. Tento druh zmyslu na vysokej úrovni sa dosahuje tlmičom. Začnime s fyzickými zásadami tlmičov nárazov.

Ak je celý systém abstrahovaný, pneumatika je spojená s pružinami a tlmičmi, potom systém dostane celkom tri sily, z ktorých jedna je vonkajšia sila prijatá pneumatikou, ktorá sa rovná hmotnosti pneumatiky vynásobenej zrýchlením pneumatík. Druhou je elastická sila pružiny, ktorej účinok sa rovná koeficientu tuhosti pružiny vynásobený posunutím. Tretím je odpor poskytnutý tlmičom a jeho veľkosť je úmerná rýchlosti pohybu. Upravením veľkosti tlmenia je možné dosiahnuť účinok zobrazený na obrázku, len aby sa úplne odfiltroval vibrácie.

Môžeme predpokladať, že pneumatika zasiahne náraz na ceste a je nútená pohybovať sa smerom nahor. Krivka na obrázku je trajektória kolesa. Ak je tlmenie príliš malé, je zrejmé, že pneumatika opustí zem v dôsledku nadmernej rýchlosti pohybu a potom sa odrazí tam a späť. V tejto chvíli sa čas, keď sa pneumatika dotkne zeme, skráti, takže sa obetuje časť rukoväte. Ak je tlmenie príliš veľké, spôsobí, že sa kolesá pohybujú príliš pomaly, akoby nedošlo k zaveseniu, čo spôsobí, že iné kolesá stratia časť ich priľnavosti. Takže správne tlmenie zavesenia je veľmi potrebné, príliš veľa alebo príliš málo ovplyvní priľnavosť konečnej pneumatiky.

Ďalej sa stručne pozrite na štruktúru konvenčných tlmičov nárazov. Obrázok nižšie zobrazuje tradičnú štruktúru tlmenia tlmiča typu dvojitého trubice. Je zrejmé, že dolný koniec je pevne pevne a horná tyč sa môže pohybovať nahor a nadol, aby hrala tlmiaci efekt. K dĺžke tejto tyče je pripojený piestový ventil a veľkosť malého otvoru na tomto ventile riadi pevnosť tlmenia. Okrem toho je na spodnej časti celého tlmiča náraz ventil. Prostredníctvom spolupráce oboch telies ventilov sa určuje kompresia a tlmenie odrazu. Všeobecne povedané, tlmenie kompresie bude menšie ako tlmenie odrazu, aby sa zvýšilo pohodlie.

Vyššie uvedený obrázok ukazuje tri bežné tlmiče občianskeho šoku. Sú to typ dvojitého trubice, typ jednej trubice a jednorazová trubica s typom kompresného typu piest. Medzi nimi je typ dvojitej trubice najlacnejší. Nevýhodou je, že ju môže nainštalovať iba priamo a je náchylná na útlm a plyn vstupuje do ropy. Výhodou typu s jednou trubicou je to, že na zabránenie vstupu plynu do ropy sa môže použiť piest separácie plynu a kvapaliny, ale nevýhodou je, že neexistuje žiadny kompresný piest. Z tohto dôvodu patrí tretia forma na ultra vysokú úroveň v oblasti tlmičov občianskych šoku.

Tlmenie tlmiča civilných automobilov je stanovené výrobcom a nemožno ho upraviť. V závodných vozidlách, vzhľadom na rôzne podmienky trate a rôzne konfigurácie vozidla, je potrebné nastaviť tlmenie, takže premenlivé tlmenie sa zvyčajne používa tlmič nárazov. Na niektorých špičkových tlmich nárazov je možné kompresiu a tlmenie odrazu upraviť samostatne. Na pokročilejších tlmičoch nárazov môžete tiež nastaviť tlmenie pri nízkej rýchlosti a vysokej rýchlosti (rýchlosť tlmiča nárazu namiesto rýchlosti vozidla), čo možno opísať ako veľmi presné. Ale celkovo je najvyšší význam tlmičníka otrasu vyššie uvedený, čo najbližšie k bodu, ktorý iba eliminuje všetky zbytočné vibrácie.

Ohlins, hlavný produkt v priemysle tlmiča nárazov, má tlmič s nárazom nazývaný technológia DFV. Celý proces DFV je technológia duálneho prietoku, ktorá sa doslova prekladá ako technológia duálneho prietokového ventilu. Základnou koncepciou tejto technológie je prinútiť olej v tlmičke nárazu, aby sa pohyboval iba v jednom smere, takže tlmenie počas kompresie a odraz sa môže zabezpečiť konzistentné. Ako je znázornené na obrázku nižšie, pri nízkej rýchlosti olej preteká cez najnižší kanál. Pri strednej rýchlosti bude olej pretekať cez najvyšší kanál. Pri vysokých rýchlostiach bude olej vytekať z ventilu reliéfu tlaku, aby sa zabezpečilo pohodlie pri prechode hrbolkov. Takže v porovnaní s jediným tlmením pôvodnej továrne môžu mať špičkové suspenzie trojstupňové rôzne tlmenie.

Ako je znázornené na obrázku, vrchom je pôvodný tlmič. Je zrejmé, že po prejdení malého výčnelku bola pneumatika mimo zeme z dôvodu nadmerného tlmenia, čo spôsobilo oneskorenie odrazu. A starostlivo pozorovaním stopy po pohybe červenej pneumatiky môžete vidieť, že pohyb celej pneumatiky je relatívne pomalý a pomalý a pneumatika len trochu vyskočila na obrázku dole a potom sa okamžite vrátila na zem.