Aké faktory určujú kvalitu tlmiča?

Nízke a veľké auto sú vynikajúce, nie čím nižšie, tým lepšie. Po prvé, hlavným účelom zníženia karosérie je mať nižšie ťažisko. Nižšie ťažisko znamená vyššiu hranicu zatáčania (teoretická hodnota).

Ale nezabudnite, že cesta nie je úplne ideálna úroveň. Na ceste môžu byť vzostupy a pády, môžu byť ramená a môžu sa vyskytnúť aj rôzne mimoriadne situácie. Preto je potrebné nechať pneumatiky voľne sa pohybovať, aby absorbovali nadmerné vibrácie. Kolesá sú lepšie na zemi.

Všeobecne možno povedať, že mäkšie pruženie znamená silnejšiu schopnosť pohlcovať vibrácie, no nestačia len pružiny. Predstavte si jarného koníka na detskom ihrisku, s ktorým sa dá hrať dlhú dobu jediným zatlačením, takže je potrebné zaviesť určité obmedzenie. Na odfiltrovanie prebytočného pohybu. Presne toto je úloha tlmenia nárazov. V skutočnosti sú tlmiče v živote celkom bežné. Napríklad dvierka skriniek vyššej triedy môžu pri zatvorení zreteľne cítiť odpor. Napríklad strešná kľučka na aute sa počas záverečnej fázy odrazu automaticky pomaly stiahne. Tento druh pocitu na vysokej úrovni sa dosahuje prostredníctvom tlmiča. Začnime s fyzikálnymi princípmi tlmičov.

Ak je celý systém abstrahovaný, pneumatika je prepojená s pružinami a tlmičmi, potom systém bude prijímať celkovo tri sily, z ktorých jedna je vonkajšia sila prijatá pneumatikou, ktorá sa rovná hmotnosti pneumatiky vynásobenej pneumatikou. zrýchlenie. Druhou je elastická sila pružiny, ktorej účinok sa rovná koeficientu tuhosti pružiny vynásobenému posunom. Tretím je odpor, ktorý poskytuje tlmič a jeho veľkosť je úmerná rýchlosti pohybu. Úpravou veľkosti tlmenia možno dosiahnuť efekt znázornený na obrázku, len aby sa vibrácie úplne odfiltrovali.

Môžeme predpokladať, že pneumatika narazí na hrboľ na ceste a je nútená pohnúť sa nahor. Krivka na obrázku je trajektória kolesa. Ak je tlmenie príliš malé, je jasne vidieť, že pneumatika opustí zem v dôsledku nadmernej rýchlosti pohybu a potom sa odrazí tam a späť. V tomto čase sa skráti čas, keď sa pneumatika dotkne zeme, takže sa obetuje časť priľnavosti. Ak je tlmenie príliš veľké, kolesá sa budú pohybovať príliš pomaly, akoby tam nebolo žiadne odpruženie, čo spôsobí, že ostatné kolesá stratia časť svojej priľnavosti. Takže správne tlmenie pruženia je veľmi potrebné, príliš veľa alebo príliš málo ovplyvní priľnavosť finálnej pneumatiky.

Ďalej sa stručne pozrite na štruktúru bežných tlmičov. Obrázok nižšie zobrazuje tradičnú štruktúru tlmiča s dvojitou rúrkou. Je vidieť, že spodný koniec je pevný a horná tyč sa môže pohybovať nahor a nadol, aby mala tlmiaci účinok. Na spodok tejto tyče je pripojený piestový ventil a veľkosť malého otvoru na tomto ventile riadi silu tlmenia. V spodnej časti celého tlmiča je navyše ventil. Spoluprácou dvoch telies ventilov sa spoločne určuje tlmenie kompresie a odskoku. Vo všeobecnosti bude tlmenie kompresie menšie ako tlmenie odrazu, aby sa zvýšil komfort.

Na obrázku vyššie sú tri bežné civilné tlmiče. Sú to dvojrúrkový typ, jednorúrkový typ a jednorúrkový typ s kompresným piestom. Medzi nimi je dvojrúrkový typ najlacnejší. Nevýhodou je, že môže byť inštalovaný iba priamo a je náchylný na útlm a plyn vstupujúci do oleja. Výhodou jednorúrkového typu je, že na zabránenie vstupu plynu do oleja možno použiť separačný piest plyn-kvapalina, nevýhodou je však absencia kompresného piestu. Z tohto dôvodu patrí tretia forma k ultra vysokej úrovni v oblasti civilných tlmičov.

Tlmenie tlmičov civilných áut je nastavené výrobcom a nedá sa nastaviť. V pretekárskych autách, vzhľadom na rôzne podmienky na trati a rôzne konfigurácie vozidiel, je potrebné upraviť tlmenie, preto sa zvyčajne používa variabilné tlmenie. Na niektorých špičkových tlmičoch je dokonca možné tlmenie kompresie a odskoku nastaviť samostatne. Na pokročilejších tlmičoch sa dá nastaviť aj tlmenie pri nízkej rýchlosti a vysokej rýchlosti (rýchlosť tlmiča namiesto rýchlosti auta), ktoré možno označiť za veľmi presné. Celkovo je však najvyšším významom tlmiča vyššie uvedené, čo najbližšie k bodu, ktorý len eliminuje všetky zbytočné vibrácie.

Ohlins, hlavný produkt v priemysle tlmičov, má tlmič s názvom DFV technology. Celý proces DFV je technológia Dual Flow Valve, čo je doslovne preložené ako technológia Dual Flow Valve. Základnou koncepciou tejto technológie je prinútiť olej v tlmiči, aby sa pohyboval iba jedným smerom, takže tlmenie počas stláčania a odskoku môže byť zaistené konzistentné. Ako je znázornené na obrázku nižšie, pri nízkej rýchlosti bude olej tiecť cez najspodnejší kanál. Pri strednej rýchlosti bude olej prúdiť cez najvrchnejší kanál. Pri vysokých rýchlostiach bude olej vytekať z pretlakového ventilu, aby sa zabezpečil komfort pri prejazde nerovností. Takže v skratke, oproti jedinému tlmeniu pôvodného fabriky môžu mať špičkové odpruženia trojstupňové odlišné tlmenie.

Ako je znázornené na obrázku, horná časť je pôvodný tlmič. Je vidieť, že po prejdení malého výčnelku sa pneumatika odlepila od zeme v dôsledku nadmerného tlmenia, čo spôsobilo oneskorenie odrazu. A pozorným sledovaním červenej stopy pohybu pneumatiky môžete vidieť, že pohyb celej pneumatiky je relatívne pomalý a pomalý a pneumatika na obrázku nižšie iba trochu vyskočila a potom sa okamžite vrátila na zem.